Range Rover Evoque: Korunní princ

Automobilky to dělají docela často. Přichystají vlajkový model, který je naprostý TOP. A pak vychrlí ještě další modely, které jakoby z velkého modelu vychází. To se pak dočtete, že vůz používá stejné zavěšení kol, stejnou převodovku, stejný volant… a čím více na to automobilky upozorňují, tím větší je to shit. A ještě aby toho nebylo málo, tak je vykradený design vlajkového modelu, takže na 10 metrů nepoznáte, o jaký model se vlastně jedná.

Evoque dorostenec

Jenže Land Rover u svého „malého“ modelu Evoque nic takového netvrdí. Ani nemusí. To že Evoque vypadá nádherně a v oranžové barvě je zcela nepřehlédnutelný bychom ani nemuseli psát, to vidíte z fotografií. Co už nepoznáte, tak na první pohled vypadá Evoque velmi kompaktně. Svažující se střecha připomíná kupátko, obrovská 19″ kola jako by snad končila v polovině auta. Jenže dojem klame, rozměry jsou mnohem větší, než se zdá. Na šířku má Evoque bez zrcátek 198,5 cm, což je o 12 cm (!) více, než má třeba Škoda Superb.

Takhle vypadá luxus

To si sednete do Evoqua a řeknete si, že tady je svět ještě opravdu v pořádku. Interiér si opravdu v ničem nezadá s velkým Range Roverem. Všude najdete jen ty nejvytříbenější materiály, nejlepší kůži a naprosto dokonalé dílenské zpracování. Naprosto skvělé jsou sedačky. Obě přední jsou elektricky nastavitelné (obě dokonce s pamětí), jsou pohodlné, pevné, zkrátka tak, jak u auta za 1,7 milionu Kč čekáte. Řidič i spolujezdec mají spoustu místa, jak na šířku (ještě aby ne!), tak na délku, ale i na výšku. Na zadních sedadlech je to o něco horší. Tu a tam někoho převézt nebude problém, ale na denní ježdění to nebude. Evoque je zkrátka koncipován pro dva pasážery.

Tomu ostatně odpovídá i zavazadelník. Kočárek sem dát nezkoušejte, 2 velké kufry a pár tašek se sem ale vejde v pohodě.

Interiér má ale jednu obrovskou nevýhodu: Jakmile z malého Range přesednete do jakéhokoliv obyčejného auta, budete se cítit jako v nějakém holobytě. Vysoký standard Evoqu je tak nějak samozřejmý a zvyknete si na něj strašně rychle.

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

Ne, nezkoušíme tu počítat do deseti. To jen ukazujeme, jak Range Rover Evoque řadí, když se rozjíždíte. Ano, automat má 9 rychlostí. Jednička je hodně krátká, své využití tak najde hlavně v terénu, naopak devítka je na stíhání po dálnicích. Je zatraceně dlouhá, při dálničních 130 km/h točí nějakých 1800 otáček. Velký počet rychlostí zajišťuje velmi dobré pružné zrychlení a spotřeba se i při svižné jízdě drží do 7 litrů, což je neuvěřitelné. 180 koní nevypadá na velké auto hodně, jenže zbrusu nový naftový čtyřválec opravdu umí a Evoque vystřelí vpřed v jakékoliv rychlosti. Vždyť stovku pokoří už za 9 sekund! Jen pozor na to, že rychlost opravdu hodně klame. Když jedete 130 km/h, připadá vám, že se jen tak valíte rychlostí minimálně o třetinu nižší.

Všechny cesty miluje

Jestli v Land Roveru někde nešetřili, tak to byl podvozek. I přes 19″ kola Evoque dokonale odfiltruje všechny nerovnosti na silnici, přejetí kanálu ani necítíte, když se vám podaří projet díru, ucítíte jen lehké klepnutí. Opravdu neskutečné! Od auta s vyšší stavbou tak nějak intuitivně čekáte, že zatáčky nebudou jeho doménou a najíždíte opatrně. Pak zjistíte, že to s autem nic neudělalo, jedete rychleji a rychleji a pořád se nic neděje. S Evoquem budete i v zatáčkách stejně rychlí, jako v lecjakém hot-hatchi. Zkrátka drží a drží a drží. Je to dokonalá kombinace velmi vyspělého podvozku, pohonu všech kol a vynikajících pneumatik. Tohle se moc povedlo.

Jsme u Land Roveru, takže jak je na tom Evoque s terénem? Snad žádný majitel ho nebude trápit v těžkém terénu, ale i Evoque umí opravdu hodně. Brodivost je půl metru, nechybí speciální režimy pro jízdu mimo silnici, zkrátka na horskou chatu se vyškrábete s prstem v nose.

Tohle chceš

Range Rover Evoque je naprostý miláček. Pokud jezdíte ve dvou, tak si jej naprosto zamilujete. Naše testovací verze byla vybavená hodně luxusně, takže se cena vyšplhala až na 1 719 410 Kč, což není málo, na druhou stranu z auta cítíte, že tam ty peníze jsou. V technice, v provedení, v materiálech. Je to auto, které je poctivě udělané a opravdu něco vydrží.

Autor: Analytik

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT:

Náš autotest: Nissan Juke Nismo RS. Motokára na silnice

Jánošík naruby: Ekologická daň. Už od roku 2018!

Další galerie