Autotest: Toyota C-HR – městský král. Exkluzivně u nás!

Je to jen pár dnů, co jsme vám psali, že rok 2016 je superrokem pro SUV. S přimhouřením oka lze mezi SUV zařadit i zcela nový model Toyota C-HR (pokud si kombinaci písmen nezapamatujete, vzpomeňte si na citoslovce chrápání). Model C-HR ale nemá ambice jako SUV, jeho doménou budou ulice velkoměst. C-HR je možné pořídit i ve verzi s pohonem 4×4, ale třeba u Nissanu Qashqai sahá po čtyřkolce méně než 8 % zákazníků, u Toyoty to bude velmi podobné.

50 odstínů šedi

Toyota to s barvami a designem nikdy nepřeháněla. Japonská auta měla vždy velmi nenápadný, možná až nudný design. A barvy? Otevřete si ceník Toyoty Avensis – stříbrná, popelavá, granitová, ocelová, černá obloha… my chlapi bychom řekli ŠEDÁ. Nový C-HR jde proti tomuto proudu. Nabízí velmi moderní a agresivní design a v modré barvě vypadá zkrátka fantasticky. Designéři se opravdu nebáli a pomačkaných plechů najdete na autě až nečekaně dost. Chcete být vidět? C-HR vám pomůže.

U námi testované verze se modrá barva dostala i do interiéru. Modrá linka se táhne přes celou šířku palubní desky. Tohle že je Toyota? Nevěříme!

Barva karoserie je i v interiéru.

Electric Vehicle

Jsme u Toyoty, takže nikoho nepřekvapí, že se jedná o auto s hybridním pohonem. Základ tvoří poctivý čtyřválec o objemu 1,8 litru. K tomu pomáhá elektrický motor s výkonem 53 kW. Celkový výkon soustavy je tak 90 kW. Právě ve městě dává elektromotor velký smysl. Popojíždění v kolonách, manévrování v garážích, tady všude můžete stisknout tlačítko EV a jedete na elektřinu. Čistě, tiše, ekologicky. Baterie má malou kapacitu, vydrží jen na pár kilometrů, ale kombinace benzínového a elektrického motoru zkrátka funguje. Elektromotor pomáhá tam, kde benzínový motor nepracuje efektivně, třeba při rozjezdech. S každým brzděním se pak baterie zase dobíjí.

Výhodou elektromotoru je, že výkon, či přesněji točivý moment dodává okamžitě. Auto tedy z místa vystřelí jako raketa, tady těžko budete hledat konkurenci. Město, to je doména C-HR. Při rychlostech nad 90 km/h už taková raketa není, na stovku zrychlí až za 11 sekund. Ani maximálka 170 km/h nevytře zrak, ve městě ale stejně takovými rychlostmi jezdit nebudete.

Nový podvozek

Toyota C-HR je postavena na úplně nové platformě, které Toyota říká TNGA. Vůz má velmi nízko položené těžiště a propracovanou zadní nápravu. To se dnes jen tak nevidí. Co to vlastně všechno znamená? C-HR má výtečné jízdní vlastnosti. Podvozek je jistý a zároveň velmi komfortní. Prosvištíte zpomalovací retardér v plné rychlosti? Nic se neděje. Žádné ošklivé rány od podvozku se nedočkáte, pasažérům se zuby nescvaknou. Ani rychleji projížděné zatáčky C-HR nevadí. Často se mi až postesklo, že motor nemá více koníků, podvozek by je zvládl levou zadní.

Reproduktory JBL fungují jako v koncertní síni.

Made in Turkey

Původně byl model C-HR určený jen pro Evropu. Když jej uviděli za velkou louží, tak jej chtějí také, takových aut na trhu mnoho není. Jde o moderní auto, pro mladé řidiče, kteří nechtějí zapadnout a nebojí se nových technologií. Patříte mezi ně? S C-HR neuděláte chybu.

Autor: Analytik

Nejlepší appky pro řidiče. Používáte je?

Autotest: Volkswagen Amarok Ultimate. Odtáhne vám jachtu i půl baráku!

Další galerie